混凝土運輸攪拌車是“一站三車”的重要組成設備之一，多作為攪拌站的配套運輸機械，通過它們將攪拌站與工地聯系起來，承擔著將商品混凝土從攪拌站安全、可靠、高效地運輸到工地的任務。如果配合混凝土輸送泵在施工現場進行“接力式”輸送，完全可以省去人力的中間周轉，將混凝土連續輸送到施工澆筑點，是將混凝土從攪拌站運送到施工現場的重要車輛，起到了特殊的“橋梁”作用，實現了混凝土輸送的高效率和全部機械化作業。這大大提高了勞動生產率和施工質量。

減速機是混凝土攪拌運輸車的核心關鍵零部件，在攪拌運輸車加料、運輸、卸料過程中，擔負起攪動混凝土以防止出現離析，從而保證混凝土質量，增加運輸距離的作用。為其持續提供動力，以滿足攪拌混凝土所需的扭矩和轉速，同時承受來自滿載攪拌筒軸向和徑向的自重載荷和沖擊載荷。尤其是汽車在高速剎車、轉彎、下坡等工況時，減速機將受到強大的沖擊載荷。柔性機構在減速機中與行星齒輪傳動機構有著同樣重要的作用，不僅承擔來自攪拌車的軸向載荷、徑向載荷，吸收減速機與攪拌罐的安裝誤差、運輸過程中的沖擊形變位移，還擔負起保證齒輪傳動平穩性、均載性的作用。

攪拌車減速機發展現狀

為了驅動攪拌筒轉動，原始的時候采用鏈條鏈輪傳動方式，后來采用軸承聯軸器的傳動方式，目前應用廣泛的為液壓系統加減速機的傳動方式，更好的適應了工況的要求。減速機作為攪拌筒的重要支撐點，要承受攪拌筒重量的三分之二左右，加上行駛過程中顛簸產生的附加載荷，要求減速機具有較大的承載能力。隨著運輸混凝土質量要求的提高，運行工況的均勻轉動，對減速器的性能要求也逐漸提高。

行星齒輪傳動減速機構

目前攪拌筒終傳動使用的減速機都是行星齒輪傳動機構，通過法蘭輸出功率0.10-5.9萬。也可以將定軸傳動與行星傳動相結合，其性能遠遠優于定軸傳動，適用于要求傳動比大、承載能力大、安裝空間狹小的場合。行星齒輪傳動還具有運動平穩、抗沖擊和抗振動能力強的特點。攪拌車是一種低速大扭矩的特種工程機械。行星齒輪傳動結構的減速器由于其對工作過程中的可靠性和穩定性要求以及安裝方式的影響，成為攪拌車的首選。

行星齒輪傳動具有體積小、質量小、結構緊湊、承載能力高和傳動效率高的優點，并且傳動比大，可以實現多級行星串聯來提升傳動比1880年，德國申請了個行星齒輪傳動專利。195l，高速大功率的行星齒輪傳動在德國得到廣泛應用。行星齒輪傳動正朝著高速大功率和無級變速的方向發展，在各行各業得到了廣泛的應用。在行星齒輪傳動方面，國外一直處于地位，尤其是德國和美國。行星齒輪的結構和工作原理具有創新性。在攪拌車制造業中，意大利、德國和日本的攪拌車制造技術已經經歷了幾十年的歷史，發展相對成熟。

近年來，材料的熱處理工藝已經得到大幅度的提高，間接地提高了齒輪傳動的承載能力。，意大利邦飛利公司曾經設計了封閉式行星齒輪傳動裝置。一般封閉式行星齒輪的傳動比較小，由于功率分流，承載能力很強。邊緣減速器是封閉式行星齒輪傳動的典型應用。攪拌車用減速機都是采用行星齒輪傳動，常見的有雙行星排齒輪傳動

近年來，攪拌車在中國發展迅速。010到59000國內也有仿制企業，仿制水平和國外有些差距。60年代中國開始研制行星齒輪傳動，70年代能生產標準化系列NGW行星齒輪，并相繼研制出大功率行星齒輪箱。

但它也有自身的缺點，即設計難度大、結構復雜等，在設計的過程中涉及到的變量比較多，數學模型復雜、目前對其優化設計的研究很少，尤其是對其多目標優化方面研究更少。

但是我國在用的攪拌車多是拼裝的卡車，其減速機、泵、馬達多采用國外進口部件，性能穩定但不方便維修。混凝土攪拌車減速器的工作原理是通過減速器串聯的行星齒輪傳動機構，將定量液壓馬達輸出的扭矩以一定的速度平穩可靠地傳遞給攪拌筒。減速機作用，其作用是放大液壓馬達的輸出扭矩，降低液壓馬達的輸出轉速，為攪拌筒提供所需的扭矩和轉速，以滿足運輸過程中混凝土攪拌的需求。減速器的輸出法蘭通過螺栓與攪拌筒剛性連接，起到支撐攪拌筒前端和保持攪拌筒安裝角度的作用，并為清洗系統中的水泵提供動力。

減速機是混凝土攪拌運輸車的關鍵核心部件。

它具有結構緊湊、傳動比大、輸出扭矩大、功率密度高等優點

減速機頂端配備有清洗系統，其主要功能攪拌筒的清洗，有時也用于運輸過程中的干料攪拌，同時也對液壓系統起著冷卻作用。的典型傳輸原理如圖所示。這是一個由兩個并排的NGW行星排組成的兩級減速器。有些減速器可以在輸入軸的一側加一級定軸傳動，增加傳動比，這樣就形成了三級傳動減速器。液壓馬達通過聯軸器驅動一級行星齒輪機構的太陽輪，然后傳遞給整個輪系。級內齒圈直接加工在前蓋上，但很少以齒圈的形式嵌入，是固定的。一級行星架作為一級減速的輸出端，在結構上采用花鍵連接，以驅動二級行星齒輪機構的太陽輪。同樣，二級內齒圈加工在殼體上并固定，二級行星架輸出動力驅動法蘭帶動攪拌罐。

市面上也有其他傳動方案的減速器，比如一級NW行星齒輪和一級NGW行星齒輪，這種結構的一級傳動比不算太大；為了增加傳動比，還采用了一級定軸傳動和二級NGW行星齒輪傳動，適用于對減速比和承載能力要求較高的場合。

減速機結構及工作原理說明輸出法蘭通過螺栓與攪拌筒連接，帶動攪拌筒攪拌。法蘭是直接受力的部件，攪拌車行駛過程中路面的顛簸會對減速器產生巨大的影響。為解決這一問題，攪拌車用減速器具有特殊的調心擺角機構，設計極限角度為4，可實現與罐體的擺角調心連接。實現擺動的部件有法蘭軸承和鼓形齒輪，如下圖所示。

減速器輸出端的軸承是一種特殊的調心滾子軸承。圖攪拌車用減速器采用的都是行星齒輪傳動結構，這樣能使結構緊湊、承載力大，抵抗沖擊和振動的能力比較強。所示的二級行星架為直齒，連接齒設計為鼓形齒。擺動原理與鼓形齒聯軸器相同，從而保證在軸不對中或角度偏差的情況下齒端不會卡死。在一定的偏轉角范圍內，接觸情況大大改善，承載能力大大提高。

這些傳動結構在使用中各個齒輪受力比較均勻，承載能力高。

通過以上的介紹，相信你對攪拌車的減速器有了一定的了解。如果你有任何疑問，可以在下面的評論區留言，邊肖會在時間為你解答。