偶然在路邊看到的柴油發電機的傳動結構引起了人們對討論電機傳動機構的興趣。電機產品是一種將電機能量轉化為機械能的動力設備。電機的傳動方式主要有聯軸器傳動、皮帶傳動和齒輪轉動。耦合傳動的特點是被拖動設備的轉速與電機的轉速相同。而皮帶傳動和齒輪傳動都是變速的，大多數情況下是為了獲得大扭矩的減速傳動。當驅動輪的直徑與從動輪的直徑相同時，只能對拖動機械設備起到單一作用。

比如常見的皮帶輪助力機構，皮帶張力固定，電機端皮帶輪直徑小，驅動壓力機的皮帶輪直徑大，意味著驅動壓力機的扭矩是電機輸出扭矩乘以皮帶輪直徑比的倍數，轉速正好相反。

為什么大多數機器使用高速電機？特定設備運行所需的功率是固定的，設備旋轉部件的轉速通常不高。此時，驅動電機的選擇可以在高速或低速下進行。但對于異步電機，同樣功率的電機，轉速越高，體積越小，效率越高。大多數機器由異步電機驅動，因此使用“高速電機減速器”模式是很自然的。

減速驅動技術已經很好地應用于許多機械設備，如纜車、壓力機(幾乎在每個電機廠都可以看到沖壓和剪切設備)和三維停車設備。

嚴格來說，減速傳動應該叫變速傳動。齒輪箱就是一個典型的例子，它是風力渦輪機中極其重要的核心部件。從發電機側，電機輸出軸的高速通過齒輪箱轉換成低速，以匹配葉片的低速。結構和工作原理與傳統減速機無異；從葉片端看，葉片的低速大扭矩通過變速箱轉化為輸入到電機軸上的高速小扭矩(相對于葉片端的大扭矩)，是一種增速器。因此，風力發電機的齒輪箱是傳統意義上的減速器，原理相同，但速比范圍大得多，可靠性要求高得多，主要涉及軸承、齒輪等關鍵零件的材料和加工等多項尖端技術，以及與偏航控制相關的復雜機構。

機械變速或減速傳動分為兩類：皮帶傳動和齒輪傳動。皮帶由摩擦力驅動，方向一致；齒輪傳動由齒的擠壓驅動，主動輪和從動輪的轉動方向相反；皮帶傳動一般用于長距離，速比不高或負載沖擊力過大，容易造成打滑；齒輪傳動不會打滑，結構緊湊、速比要求高的場合采用齒輪傳動。比較兩種傳動方式的效率，優秀的齒輪傳動效率可以達到98%左右，皮帶傳動效率會略高。

根據變速傳動的機理分析，當電機輪大于被拖動設備輪的直徑時，是一種獲得高速的傳動；相反，當電機輪小于被拖動設備輪的直徑時，則是一種獲得高扭矩的傳動。從能量轉換的角度來看，使用高速電機驅動設備是一種相對節能的方案。

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